Terminata la seconda guerra mondiale iniziò per ATM l'attività di ricostruzione del parco tramviario. I danni maggiori, per via del largo impiego di leghe leggere nella struttura portante della cassa, lo subirono le vetture della serie 5000. Dai relitti di 37 vetture vennero recuperati carrelli, indotti e armature dei motori, comandi e pochi altri componenti di ricambio che furono inviati all'Ansaldo di Genova per la costruzione. tra il 1947 e il 1950, delle vetture serie 5100.
Oggi solo una vettura è stata preservata efficiente come modello storico e si tratta della 5137.
Le "5100" sono dotate di telaio lungo 13,54 metri. La cassa è im acciaio saldato. Le porte sono ad antine ripieghevoli a comando pneumatico. I 4 motori di trazione, uno per ogni asse, da 23,7 kw consentono di raggiungere una velocità massima di 40 Km/h. L'alimentazione, a 600 V c.c., avveniva per mezzo di un'asta metallica con rotella (la tipica "perteghetta") in seguito sostituita da un pantografo a braccio.
La capienza è di 140 passeggeri, dei quali 29 seduti.
Le vetture vennero numerate dal 5101 al 5137.